Favqulodda qo'ng'iroqlarning 90% ni oldini oladigan aeroport terminalining avtomatik eshiklariga texnik xizmat ko'rsatish jadvallari

Osiyoning yirik aeroportlaridan birida chorshanba kuni ertalab soat 06:45 edi va 3-terminalning B17 chiqish eshigida avtomatik toymasin eshik darvoza agentining qo'lda qayta yo'naltirish buyrug'iga javob berishni to'xtatdi. Frankfurtga soat 07:30 da jo'nab ketish uchun darvoza oldida ikki yuz yo'lovchi navbatda turibdi, darvoza agenti operatsiyalar haqida radio orqali xabar bermoqda va texnik xizmat ko'rsatish pudratchisi dispetcheri aerodromning narigi tomonidan 45 daqiqalik taxminiy vaqtni kuzatmoqda.Bu aeroport eshigining hayot aylanishidagi eng qimmat lahzadir: eshikning ishdan chiqishi emas, balki yo'lovchilarning kechikishi, darvoza agentining ortiqcha ishlashi va undan keyingi operatsiyalarning kuchayishi.Avtomatik eshik tizimlarini aeroportlar, kasalxonalar va tijorat binolariga o'n yil davomida sotganimdan so'ng, men "profilaktik texnik xizmat ko'rsatish jadvali favqulodda qo'ng'iroqlarning qaysi qismini oldini olishi mumkin" degan savoldagi 90 foizlik raqam orzu emasligini bilib oldim - bu bizning o'rnatuvchi ma'lumotlarimiz aslida ko'rsatib turibdi va uni ta'minlaydigan texnik xizmat ko'rsatish jadvali ko'pgina muassasalar jamoalari o'ylaganidan ko'ra standartlashtirilgan.

TL;DR

• 90% raqam— Aeroport eshigi oldidagi favqulodda chaqiruvlarning taxminan 90 foizi oltita nosozlik holatiga to'g'ri keladi.
• Olti oylik tsikl— uch oyligida kichik tekshiruv, olti oyligida to'liq tekshiruv.
• Cho'tkasiz DC afzalligi— 3 million tsiklning ishlash muddati texnik xizmat ko'rsatish rejasidan motorni almashtirishni olib tashlaydi.
• Eng yuqori yuklanish haftalari— yozgi sayohat + qishki namlik sikllar sonini ikki baravar oshiradi; joylashuvdan oldingi texnik xizmat ko'rsatish ikki oy oldin.
• Shartnoma bandlari— javob SLA + ehtiyot qismlar inventarizatsiyasi + ma'lumotlarga egalik qilish - bu 06:45 stsenariysining oldini oluvchi uchta band.

Soat 06:45 da 3-terminalda bortga chiqish eshigi ishlamayapti — va 200 yo'lovchi kutmoqda.

Chiqish eshigi har qanday aeroport terminalidagi eng ko'p nosozliklarga moyil bo'lgan eshikdir va buning muhandislik sababi oddiy: bu eng ko'p aylanuvchi eshikdir. Gavjum aeroport markazidagi odatiy chiqish eshigi kuniga 800 dan 1200 martagacha ochiladi va yopiladi — har bir chiqish agenti chiqish talonini skanerlash bir aylanishdan iborat, bundan tashqari ekipaj eshiklarining ochilishi, tozalash brigadasining smena almashinuvi, shuningdek, ovqatlanish aravachasiga kirish imkoniyati.Bu velosiped tezligi xuddi shu terminaldagi vestibyul eshigidan 4-6 baravar yuqori,shuning uchun ham terminalning avtomatik eshiklari bilan bog'liq favqulodda chaqiruvlarning taxminan 40 foizini samolyotga chiqish eshigi tashkil etadi, garchi ular terminalning avtomatik eshiklari sonining atigi 15 foizini tashkil etsa ham.

06:45 stsenariysi aeroport uchun eng ko'p xarajat keltiradigan nosozlik rejimidir, chunki u eshikning tiqilib qolishi oqibatlari kuchaygan sayohatning eng yuqori vaqtida sodir bo'ladi.Chorshanba kuni ertalab soat 06:45 da ishlamay qoladigan bortga chiqish eshigi aeroportga yo'lovchilarning kechikishi uchun kompensatsiya, darvoza agentining ortiqcha ish vaqti va operatsiyalarning kuchayishi uchun taxminan 15 000 dan 40 000 dollargacha zarar keltiradi.— va bu raqam texnik xizmat ko'rsatish pudratchisining favqulodda chaqiruv to'lovining bilvosita xarajatlarini o'z ichiga olmaydi, bu odatda yana 2000 dan 5000 dollargacha. O'rnatuvchilarimiz ma'lumotlariga ko'ra, olti oylik profilaktik texnik xizmat ko'rsatish siklini amalga oshiradigan aeroportlar faqat reaktiv texnik xizmat ko'rsatadigan aeroportlarning favqulodda chaqiruvlar darajasining taxminan 10 foiziga ega va men ushbu maqolaning yuqori qismida keltirgan 90 foizlik raqam biz ishlagan aeroportlar bo'yicha o'rtacha ko'rsatkichdir.

Ko'pgina ob'ektlar jamoalarini hayratga soladigan narsa shundaki, profilaktika ishlari jadvali ekzotik emas.Olti oylik siklda bajariladigan bir xil oltita tekshirish vazifasi favqulodda chaqiruvlarning taxminan 90 foizini oldini oladi.Men aeroportlarga bordim, u yerda inshootlar jamoasi texnik xizmat ko'rsatish byudjetining 60 foizini favqulodda chaqiruvlarga va 40 foizini rejalashtirilgan texnik xizmatga sarflardi va olti oylik tsiklda ikki yildan so'ng, xuddi shu jamoa favqulodda chaqiruvlarga 25 foizini va rejalashtirilgan texnik xizmatga 75 foizini sarflardi. Texnik xizmat ko'rsatish byudjeti o'zgarmadi - ajratilgan mablag' o'zgardi va aeroport 06:45 stsenariylari uchun pul to'lashni to'xtatdi.

90% raqam: aeroport eshigi oldidagi deyarli har bir favqulodda chaqiruv uchun qaysi 6 ta nosozlik rejimi hisobga olinadi

90 foizlik ko'rsatkich orzu qilingan emas — bu so'nggi o'n yil ichida avtomatik eshik tizimlarini yetkazib bergan taxminan 200 ta aeroportdagi o'rnatuvchilarimiz ma'lumotlaridan kelib chiqadi.Aeroport eshigi oldidagi favqulodda chaqiruvlarning taxminan 90 foizi oltita nosozlik holatiga to'g'ri keladi,va nosozlik rejimlarini bilish profilaktik texnik xizmat ko'rsatish jadvalini tuzishning muhandislik talabidir. Sensorning ishdan chiqishi eng katta toifadir - harakat sensorlari, mavjudlik sensorlari va xavfsizlik sensorlari aeroport muhitida yiliga taxminan 8 foiz tezlikda ishdan chiqadi va sensorning ishdan chiqishining o'zi favqulodda chaqiruvlarning taxminan 30 foizini tashkil qiladi. Dvigatelning qizib ketishi ikkinchi eng katta toifa bo'lib, favqulodda chaqiruvlarning taxminan 18 foizini tashkil qiladi va cho'tkasiz doimiy tok motorlari eng ko'p kamaytiradigan nosozlik rejimidir.

Kamar sinishi shoshilinch chaqiruvlarning taxminan 15 foizini tashkil qiladi— toymasin eshik operatorining haydovchi kamari eng ko'p mexanik aşınmaya bardosh beradigan komponent hisoblanadi va aeroport muhitidagi chang va namlik aşınmayı tezlashtiradi.Kontrollerni blokirovka qilish taxminan 12 foizni tashkil qiladi— kontroller ishga tushirish vaqtidagi o'tish davri va eshik holati haqidagi fikr-mulohazalarni boshqaradigan komponent bo'lib, dasturiy ta'minotdagi xato yoki quvvatning keskin ko'tarilishi kontrollerni javob bermaydigan holatga keltirishi mumkin.Shisha panellarning shikastlanishi taxminan 8 foizni tashkil qiladi— samolyotga chiqish eshigidagi shisha panellar bagaj aravachalari va yo'lovchi yuklaridan zarba oladi va shikastlangan panel eshikning aylanishiga to'sqinlik qilishi mumkin.Yo'lning to'siqlanishi taxminan 7 foizni tashkil qiladi— eshik yo'lidagi axlat, muz yoki begona narsalar eshikni siklning o'rtasida to'xtatishi mumkin va yo'lning tiqilib qolishining buzilishi oltita holat orasida eng mavsumiy hisoblanadi.

Favqulodda qo'ng'iroqlarning qolgan 10 foizi bir martalik nosozlik rejimlarining uzun dumi orqali keladi: kodlovchining siljishi, simlarning shikastlanishi, zaxira batareyaning ishdan chiqishi, vites qutisining aşınması, boshqaruv platasi kondensatorining ishdan chiqishi va operator korpusining noyob mexanik nosozligi.Ushbu uzun quyruqli nosozlik rejimlari olti oylik profilaktik texnik xizmat ko'rsatish siklining oldini ololmaydigan rejimlardir,shuning uchun 90 foizlik ko'rsatkich muhandislik darajasidir, pol emas. O'rnatuvchilarimiz ma'lumotlariga ko'ra, eng qat'iy olti oylik tsiklni amalga oshiradigan aeroportlar favqulodda chaqiruvlarning oldini olishning 88 foizidan 92 foizigacha, tsiklni to'qqiz yoki o'n ikki oygacha uzaytiradigan aeroportlar esa 60 foizidan 75 foizigacha oldini olishga erishdilar.

Olti oylik texnik xizmat ko'rsatish jadvali: nimani tekshirish, nimani tozalash, nimani almashtirish kerak

Olti oylik texnik xizmat ko'rsatish jadvali bitta tashrif emas — bu nosozlik holatlari favqulodda qo'ng'iroqlarga aylanishidan oldin ularni aniqlaydigan tuzilgan ikki tashrifli tsikl.Uch oyligida kichik tekshiruv sensorni kalibrlashni, kamarning kuchlanishini vizual tekshirishni va yo'lni tozalashni o'z ichiga oladi.Uch oylik datchikni kalibrlash harakatning asta-sekin o'zgarishini va mavjudlik sensori sezgirligini aniqlaydi, bu esa favqulodda qo'ng'iroqlarning 30 foizini tashkil etuvchi sensorning ishdan chiqish rejimining dastlabki signalidir. Uch oylik datchikning kuchlanishini vizual tekshirish kamar sinishidan oldingi asta-sekin cho'zilishlarni aniqlaydi, bu esa favqulodda qo'ng'iroqlarning 15 foizini tashkil etuvchi kamarning ishdan chiqish rejimining dastlabki signalidir. Uch oylik datchikni tozalash yo'lning tiqilib qolishi oldidan paydo bo'lgan chang va axlatni tozalaydi, bu esa favqulodda qo'ng'iroqlarning 7 foizini tashkil etuvchi yo'lning ishdan chiqish rejimining dastlabki signalidir.

Olti oyligida to'liq tekshirish kontroller dasturiy ta'minotini yangilash, batareyani zaxira sinovi, motorni termal tekshirish, chuvalchang tishli qutisini moylash va kodlovchini kalibrlashni o'z ichiga oladi.Olti oylik kontroller dasturiy ta'minotini yangilash proshivka xatolarini va kontroller bloklanishidan oldingi quvvatning keskin oshishini aniqlaydi, bu 12 foizli nosozlik rejimining dastlabki signalidir. Olti oylik batareyani zaxiralash sinovi elektr uzilishi paytida eshikni quvvatlantiradigan favqulodda batareyada asta-sekin quvvat yo'qotilishini aniqlaydi, bu normal ish rejimida ko'rinmaydigan, lekin eng yomon vaqtda paydo bo'ladigan nosozlik rejimidir. Olti oylik motorning termal tekshiruvi yuk ostida motor sargisi haroratini o'lchaydi, bu favqulodda qo'ng'iroqlarning 18 foizini tashkil etuvchi motorning qizib ketish nosozlik rejimining dastlabki signalidir.

Olti oylik to'liq tekshiruvni chuvalchangsimon tishli g'ildirakni moylash va enkoderni kalibrlash yakunlaydi.Chuvalchangsimon tishli g'ildirak operatorga ushlab turish momentini beruvchi komponent hisoblanadi va chuvalchangsimon tishli g'ildirak moylash vositasi dvigatel sargisi izolyatsiyasi bilan bir xil tezlikda parchalanadi - aeroport muhitida taxminan har olti oyda.Enkoder kontrollerga eshik holati haqida fikr-mulohaza beruvchi komponent bo'lib, aeroport muhitida kodlovchi kalibrlash oyiga taxminan 1-2 foizga o'zgaradi, bu olti oylik interval bu o'zgarishni kontrollerning tuzatish oynasida ushlab turishini anglatadi. O'rnatuvchi ma'lumotlarimizga ko'ra, uch oylik kichik + olti oylik to'liq siklni boshqaradigan aeroportlar favqulodda qo'ng'iroqlarning oldini olish ko'rsatkichining 90 foiziga, faqat olti oylik to'liq siklni boshqaradigan aeroportlar esa taxminan 75 foizga yetdi.

Nima uchun cho'tkasiz DC motorlari terminal eshiklari uchun texnik xizmat ko'rsatish arifmetikasini o'zgartiradi

Cho'tkasiz DC motor arxitekturasi aeroport eshiklari uchun marketing tanlovi emas - bu motorni almashtirish liniyasi elementini qisqartirish orqali texnik xizmat ko'rsatish byudjetini o'zgartiradigan muhandislik tanlovidir.YF150 cho'tkasiz DC motori 3 million tsikl va 10 yillik xizmat muddatiga mo'ljallangan,bu shuni anglatadiki, odatdagi 10 yillik aeroport texnik xizmat ko'rsatish shartnomasi davrida dvigatelni umuman almashtirish kerak emas. Texnik xizmat ko'rsatish byudjeti dvigatelni almashtirish liniyasi elementini sensor va kamarni almashtirish liniyasi elementlariga qayta taqsimlashi mumkin va sof ta'sir ekvivalent cho'tkali motorni o'rnatish byudjetidan taxminan 30-40 foizga kam bo'lgan texnik xizmat ko'rsatish byudjetini hosil qiladi.

Cho'tkali motorga alternativa - bu men ko'pgina eski aeroport inshootlarida ko'radigan muhandislik asosidir.Aeroportning bort eshigidagi odatiy cho'tkali DC motor 1 million siklga mo'ljallangan, ya'ni dvigatelni bort eshigi sikl tezligida har 2,5-3 yilda almashtirish kerak.Har bir dvigatelni almashtirish 4 soatlik texnik xizmat ko'rsatish tashrifi bo'lib, uning qismlari va ishchi kuchi taxminan 1500 dan 3000 dollargacha turadi va aeroport almashtirish paytida bort eshigi eshigini ishdan chiqarish bilan bog'liq operatsion uzilishlarni o'z zimmasiga olishi kerak. 10 yillik texnik xizmat ko'rsatish shartnomasi bo'yicha cho'tkali motor alternativasi har bir eshik uchun motorni almashtirish xarajatlariga 15 000 dan 30 000 dollargacha qo'shadi, bu esa cho'tkasiz doimiy tok motoridan qochadi.

YF150 mahsulot sahifasida ta'kidlab o'tmoqchi bo'lgan bitta muhandislik tafsiloti: o'rnatilgan chuvalchangsimon tishli va spiral tishli uzatmalar operatorga past shovqinli xususiyat beradi.YF150 yuk ostida 50 dB shovqin darajasiga ega,bu aeroport terminali dizaynerlari samolyotga chiqish darvozasi hududlari uchun mo'ljallangan 55 dB chegarasidan past. Cho'tkali motor alternativi odatda 60 dan 65 dB gacha bo'lib, bu chegaradan oshib ketadi va samolyotga chiqish darvozasining uzoq vaqt turish vaqtida yo'lovchilarning shikoyatlarini keltirib chiqaradi. Rejalashtirilgan dvigatelni almashtirish paytida cho'tkali tokdan cho'tkasiz doimiy tokka o'tadigan texnik xizmat ko'rsatish guruhi bonus sifatida shovqinni kamaytiradi, ammo almashtirishning muhandislik misoli shovqinni emas, balki texnik xizmat ko'rsatish byudjetini kamaytirishdir.

Men eng yuqori yuklanish haftasini har bir aeroport rejasini tavsiya qilaman: yozgi sayohat + qishki namlik

Aeroportga chiqish eshigi eshiklari yil davomida barqaror sikl tezligini ko'rmaydi — ular kunlik sikllar sonini ikki baravar oshiradigan ikkita alohida eng yuqori yuklanish oynasini ko'radi.Yozgi sayohat cho'qqisi (Shimoliy yarim sharda iyul-avgust, Janubiy yarim sharda yanvar-fevral) kunlik sikllar sonini ikki baravar oshiradiaksariyat aeroportlarning chiqish eshigi eshiklarida, chunki eng yuqori sayohat hajmi har bir eshikdan ko'proq yo'lovchilarni o'tkazadi. Mart oyida kuniga 800 tsiklni qabul qiladigan chiqish eshigi iyul oyida kuniga 1500 dan 1800 gacha tsiklni qabul qiladi va mart oyida ishlagan texnik xizmat ko'rsatish muddati iyul oyida ishlamasligi mumkin.

Qishki namlikning eng yuqori cho'qqisi (Shimoliy yarim sharda dekabr-yanvar) ikkinchi eng yuqori yuklanish oynasidir,va bu harakatlanish hajmi bilan emas, balki eshik mexanizmidagi namlik ta'siridagi stress bilan ko'proq bog'liq. Sovuq konditsionerning tashqi havo bilan uchrashishi natijasida yo'lning kengayishi va qisqarishi boshqa turdagi mexanik kuchlanishni keltirib chiqaradi va dvigatel o'rashlari ko'proq issiqlik aylanishini boshdan kechiradi, chunki eshik sovuq havoga ochilib, iliq havoga yopiladi. O'rnatuvchi ma'lumotlarimizga ko'ra, har bir eng yuqori ko'rsatkich oynasidan ikki oy oldin olti oylik to'liq tekshiruvni oldindan belgilaydigan aeroportlar (shuning uchun yozgi eng yuqori ko'rsatkich uchun may, qishki eng yuqori ko'rsatkich uchun oktyabr) tekshiruvni kalendar-chorak jadvali bo'yicha o'tkazadigan aeroportlarga qaraganda taxminan 20 foizga ko'proq nosozlik holatlariga duch kelishadi.

Oldindan joylashtirish bo'yicha tavsiya kichik jadval o'zgarishiga o'xshaydi, ammo muhandislik ta'siri sezilarli.May oyida olti oylik tekshiruvni o'tkazadigan aeroport iyul oyidagi sayohat paytida favqulodda chaqiruvlarga aylanishidan oldin yozning eng yuqori cho'qqisida nosozlik holatlarini aniqlaydi.favqulodda qo'ng'iroq narxi eng yuqori bo'lmagan vaqtdagi narxdan 3-5 baravar yuqori bo'lganda. Iyun yoki iyul oylarida tekshiruv o'tkazadigan aeroportlar eng yuqori yuklamali favqulodda qo'ng'iroq uchun qo'shimcha to'lovni to'laydilar, bu olti oylik profilaktika tsiklining bekor qilishi kerak bo'lgan byudjet moddasi.

Nosozlik-hodisalar jurnali signalini o'qish: qaysi eshikda qaysi darvoza eng ko'p ishlamay qolmoqda

Har bir aeroport texnik xizmat ko'rsatish guruhi terminaldagi har bir avtomatik eshikda nosozliklar jurnalini yuritishi kerak va jurnal yuqori xavfli eshiklarni ular ishdan chiqishidan oldin aniqlaydigan muhandislik vositasidir.Men izlayotgan nosozliklar jurnali signali 90 kunlik oynada ikki yoki undan ortiq favqulodda qo'ng'iroq bo'lgan eshikdir — bu eshik keyingi 30 kun ichida uchinchi favqulodda qo'ng'iroqni qabul qilish ehtimoli bir xil oynada nol qo'ng'iroq bo'lgan eshikka qaraganda 4-6 baravar yuqori.O'rnatuvchilarimiz ma'lumotlariga ko'ra, aeroportdagi samolyotga chiqish eshiklarining taxminan 15 foizi favqulodda qo'ng'iroqlarning 60 foizini tashkil qiladi va nosozliklar jurnali bu 15 foizni aniqlaydi.

Eshik yuqori xavfli deb topilgandan so'ng, muhandislik choralari standart olti oylik profilaktik texnik xizmat ko'rsatish o'rniga maqsadli komponentni almashtirishdir.Yuqori xavfli eshik eshigi uchun eng keng tarqalgan komponent almashtirish vositasi sensorlar to'plamidir,chunki sensorning ishdan chiqishi eng katta yakka tartibdagi ishdan chiqish rejimi toifasidir. Harakat sensori, mavjudlik sensori va xavfsizlik sensorini birgalikda almashtirish taxminan 800 dan 1500 dollargacha bo'lgan qismlarni talab qiladi va bu yuqori xavfli eshikni standart ishdan chiqish darajasiga qaytaradi. Ikkinchi eng keng tarqalgan komponentni almashtirish haydovchi kamaridir, chunki kamarning sinishi ikkinchi eng katta yakka tartibdagi ishdan chiqish rejimi toifasidir va uchinchi eng keng tarqalgani kontroller platasining dasturiy ta'minotini yangilash va kondensatorni almashtirishdir.

Nosozliklar jurnali, shuningdek, mavsumiy naqshni kaskad boshlanishidan oldin ushlaydigan muhandislik vositasidir.May va iyun oylarida ikkita favqulodda qo'ng'iroqni ko'rsatadigan eshik iyul oyining eng yuqori yuklanish davrida ishlamay qoladi,va iyul oyining boshida jurnalni o'qiydigan texnik xizmat ko'rsatish guruhi eng yuqori yuklanishdagi nosozlik sodir bo'lishidan oldin komponentni almashtirishni oldindan rejalashtirishi mumkin. Bizning o'rnatuvchi ma'lumotlarimizga ko'ra, nosozlik-hodisalar jurnalini har oy tahlil qiladigan aeroportlar keyingi nosozlikdan 60-90 kun oldin yuqori xavfli eshiklarni aniqlaydilar, bu esa komponentni almashtirishni favqulodda chaqiruv sifatida emas, balki rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish davrida rejalashtirish uchun yetarli vaqt.

Aeroportni ta'mirlash shartnomasini imzolashdan oldin nimani muhokama qilish kerak

Texnik xizmat ko'rsatish shartnomasi aeroportning favqulodda chaqiruvlarning oldini olish bo'yicha 90 foiz ko'rsatkichini aniqlash uchun so'nggi imkoniyatidir va men har bir aeroport inshootlari jamoasiga imzolashdan oldin muzokara olib borishni aytadigan oltita shartnoma bandi mavjud. Ushbu bandlar aeroport ishlarini bajargan texnik xizmat ko'rsatish pudratchilarini aeroport byudjeti asosida o'rganadigan pudratchilardan ajratib turadi.

Imzolashdan oldin muzokara qilinadigan oltita shartnoma bandi:

• "Borish darvozasi eshiklari va muhim bo'lmagan eshiklar uchun javob berish vaqti SLA nima?"Sanoat standarti bo'yicha, kirish eshiklari uchun joyida 30 daqiqa va muhim bo'lmagan eshiklar uchun 60 daqiqa vaqt ajratiladi. SLAda takroriy xatolar uchun jarima bandi bo'lishi kerak - jarimasiz, SLA shartnomaviy emas, balki intilish asosida tuziladi.
• "Pudratchi ish joyida yoki 4 soatlik yetkazib berish masofasida qanday ehtiyot qismlar zaxirasiga ega?"Minimal miqdor har 50 ta faol eshik uchun bitta to'liq motor operatori, shuningdek, sensorlar, kamarlar va boshqaruv platalari. Ehtiyot qismlar bandi 30 daqiqalik javob berish SLA va 4 soatlik javob berish SLA o'rtasidagi farqdir.
• "Profilaktik texnik xizmat ko'rsatish tashriflari jadvali qanday va u eng yuqori yuklanish haftalariga bog'liqmi?"Jadval olti oylik sikl (uch oylik kichik + olti oylik to'liq) bo'lishi kerak, to'liq tekshiruv har bir eng yuqori yuklanish oynasidan ikki oy oldin oldindan belgilanishi kerak. Faqat yillik tashrifni taklif qiladigan pudratchi profilaktik texnik xizmat ko'rsatish shartnomasini taklif qilmaydi.
• "Pudratchi qanday nosozliklar jurnali formatidan foydalanadi va aeroport ma'lumotlarga egalik qiladimi?"Jurnal mashinada o'qilishi kerak (CSV yoki ma'lumotlar bazasi eksporti) va aeroport tarixiy ma'lumotlarga egalik qilishi kerak — pudratchi emas. Ma'lumotlarga egalik qilmasdan, aeroport nosozliklar tarixini yo'qotmasdan pudratchilarni almashtira olmaydi.
• "Cho'tkali va cho'tkasiz DC operatorlari uchun motorni almashtirish siyosati qanday?"Agar aeroportda hali ham cho'tkali motor operatorlari mavjud bo'lsa, shartnomada keyingi rejalashtirilgan motorni almashtirishda cho'tkasiz doimiy tokka o'tish narxi ko'rsatilishi kerak. Cho'tkasiz doimiy tokni yangilash texnik xizmat ko'rsatish byudjetini qisqartirish orqali 3 yildan 5 yilgacha o'zini oqlaydi.
• "Pudratchi aeroportning ichki texnik xizmat ko'rsatish guruhiga qanday treninglar o'tkazadi?"Hech bo'lmaganda, trening sensorni kalibrlash, kamar kuchlanishini sozlash va kontrollerning dasturiy ta'minotini yangilashni qamrab olishi kerak. Ushbu uchta vazifani bajara oladigan ichki guruh favqulodda vaziyatlarda qo'ng'iroq qilish darajasini qo'shimcha 15-20 foizga kamaytiradi.

Sanoat ma'lumotlariga muvofiq profilaktik texnik xizmat ko'rsatish yondashuvini tasdiqlashni istagan aeroport inshootlari guruhlari uchunISO standartlari katalogiob'ektlarni ta'mirlashni boshqarish tizimlarini qamrab oladi,IEC aylanadigan elektr mashinalari katalogiaeroport eshiklari operatorlarida ishlatiladigan cho'tkasiz DC motor reytinglarini qamrab oladi vaISO kirishdan himoya qilish katalogiaeroport eshiklari texnik xususiyatlari terminal muhitida chang va suv ta'siriga duchor bo'lish uchun talab qilishi kerak bo'lgan IP reyting tizimini belgilaydi. O'rnatuvchi ma'lumotlarimizga ko'ra, olti oylik profilaktik texnik xizmat ko'rsatish siklini va cho'tkasiz DC motorini yangilashni amalga oshiradigan aeroportlar shartnoma boshlanganidan keyin 18 oy ichida favqulodda chaqiruvlarning oldini olish ko'rsatkichining 90 foiziga yetdi vaYF150 avtomatik toymasin eshik operatoriAeroportni texnik xizmat ko'rsatish matematikasi talab qiladigan 3 million tsiklli ishlash muddati va 50 dB shovqin chegarasi bilan kemalar. Texnik xizmat ko'rsatish shartnomasi tuzilishini yoki cho'tkasiz DC yangilash yo'lini muhokama qilmoqchi bo'lgan aeroport inshootlari guruhlari uchun bizning muhandislik guruhimiz ... orqali mavjud.YFBF aloqa sahifasi.

Tez-tez so'raladigan savollar

Aeroport terminalining avtomatik eshiklariga qanchalik tez-tez texnik xizmat ko'rsatish kerak?

Aeroport terminalining avtomatik eshiklari olti oylik profilaktik texnik xizmat ko'rsatish sikliga amal qilishi kerak: uch oyda kichik tekshirish (sensorni kalibrlash, kamarning kuchlanishini vizual tekshirish, yo'lni tozalash) va olti oyda to'liq tekshirish (kontroller dasturiy ta'minoti, batareyani zaxira sinovi, motorning termal tekshiruvi, chuvalchangli tishli qutini moylash, kodlovchini kalibrlash).

Aeroportlarda favqulodda eshik qo'ng'iroqlarining eng ko'p sababi nima?

O'rnatuvchi ma'lumotlarimizga ko'ra, aeroport eshigidagi favqulodda qo'ng'iroqlarning taxminan 90 foizini oltita nosozlik rejimi tashkil qiladi: sensorning ishdan chiqishi (harakat yoki mavjudlik sensori), dvigatelning qizib ketishi, kamarning sinishi, kontrollerning qulflanishi, shisha panelning shikastlanishi va yo'lning tiqilib qolishi. Sensorning ishdan chiqishining o'zi taxminan 30 foizni tashkil qiladi.

Cho'tkasiz DC motor aeroport eshiklariga texnik xizmat ko'rsatishni kamaytiradimi?

Ha. Cho'tkasiz doimiy tok motorlari har 1 million siklda cho'tkali motorni almashtirishni talab qiladigan uglerod cho'tkasining aşınmasını yo'q qiladi. YF150 cho'tkasiz doimiy tok 3 million siklga mo'ljallangan, bu esa motorni almashtirish orasidagi vaqtni taxminan uch baravar oshiradi va tegishli texnik xizmat chaqiruvlarini 60-70 foizga kamaytiradi.

Aeroport eshigi oldidagi favqulodda qo'ng'iroqlar uchun SLA javob berish vaqti qancha?

Aeroport terminali eshiklari uchun sanoat standartidagi SLA javob berish vaqti bortga chiqish darvozasi eshiklari uchun joyida 30 daqiqa va muhim bo'lmagan eshiklar uchun 60 daqiqani tashkil qiladi. SLA texnik xizmat ko'rsatish shartnomasida kelishib olinishi kerak, SLA ni takroriy xatolar uchun jarima bandi bilan.

Mavsumiy sayohatlarning eng yuqori cho'qqilari aeroport eshiklarini ta'mirlashga qanday ta'sir qiladi?

Yozgi sayohat cho'qqilari (iyul-avgust) va qishki namlik cho'qqilari (dekabr-yanvar) kirish eshigi eshiklarining kunlik sikl sonini ikki baravar oshiradi. Eng yuqori sayohat paytida favqulodda chaqiruvlarning oldini olish uchun texnik xizmat ko'rsatish jadvali har bir cho'qqidan ikki oy oldin, keyin emas, balki olti oylik to'liq tekshiruvni oldindan belgilashi kerak.

Aeroport eshiklarini ta'mirlash shartnomalariga ehtiyot qismlar inventarizatsiyasi kiritilishi kerakmi?

Ha. Datchiklar, kamarlar, boshqaruv platalari va har 50 ta faol eshik uchun bitta to'liq motor operatori uchun ehtiyot qismlar inventarizatsiyasi joyida yoki 4 soatlik yetkazib berish masofasida saqlanishi kerak. Ehtiyot qismlar bandi 30 daqiqalik javob berish SLA va 4 soatlik javob berish SLA o'rtasidagi farqdir.

YF150 cho'tkasiz DC motori aeroport eshiklariga texnik xizmat ko'rsatish jadvalini tuzishda qanday yordam beradi?

YF150 dvigatelining 3 million tsikllik ishlash muddati odatdagi 10 yillik texnik xizmat ko'rsatish shartnomasi davrida dvigatelni almashtirishga hojat yo'qligini anglatadi — faqat kamar, sensor va kontrollerga texnik xizmat ko'rsatish. Bu texnik xizmat ko'rsatish jadvalini motorni almashtirishga asoslangan rejadan sensor va kamarga asoslangan rejaga aylantiradi, bu esa uni bajarish ancha arzon.